Diseno y distribución de las cabinas
Flybridge, WC cabina, cabina de tripulación
cocina
lavavajillas, horno microhondas, máquina de hielo, horno, congelador, frigorífico
Hi-Fi & electrónica
corredera, radar, aparato para medir la fuerza del viento, Indicador de la posición del timon, trazador de planos + GPS, ecosonda, radio UKW (onda ultracorta), trazador de planos, GPS, piloto automatico
lonas y fundas
Sprayhood, toldo con varillaje (Bimini-Top), toldo solar
equipamiento técnico
cargador de batería, convertidor, bomba de achique sumergibles mecánica, batería, tratamiento de agua de mar, remo (propulsor adicional en la proa), generador, dispositivo de agua cliente, calefacción, aire acondicionado, luces de búsqueda, instalación de agua a presión, cabrestante eléct.
accesorios
grúa, ducha en la cubierta, vídeo, plancha de embarque, tanque de heces fecales, escalerilla, bote auxiliar, pintura subacuática, ancla, colchoneta para tomar el sol en la proa, secador, antena de TV satélite
equipamiento de seguridad
extintor de incendios, sirena de niebla, balsa salvavidas, chaleco salvavidas, boya de salvamento, dispositivo extintor de incendios
varios
MOTOR YACHT GAIA tiene una historia de gran encanto e interés a sus espaldas:
es un transbordador de desplazamiento construido a finales de la década de 1950 en el astillero alemán Schurenstedt. Originalmente llamado Kormoran, construido para un armador alemán como un M/Y de placer, luego vendido a un armador italiano y transferido al Mediterráneo.
Con el paso de los años, fue adquirida de nuevo por un armador siciliano que, en el astillero Rodríguez con el arquitecto naval Biriaco, dio al transbordador su configuración actual con el alargamiento del flybridge. El casco sigue siendo original hasta el día de hoy.
A principios de la década de 2000, un nuevo propietario italiano mantuvo el transbordador hasta 2008, cuando fue comprado por el propietario actual. El transbordador estaba en un almacén cubierto en Génova Voltri, completamente desmantelado solo con los nuevos motores y generadores (0 horas) montados pero no instalados y con las estructuras de soporte.
Desde 2008, los motores y generadores han sido instalados por Cummins de S. Margherita Ligure. Los interiores diseñados por el arquitecto naval Alessio Liuni de Roma fueron realizados y ensamblados por una carpintería alemana.
En 2010, la lanzadera fue trasladada a Marina di Genova para las instalaciones finales y las pruebas realizadas por la RINA italiana. Más tarde se grabó en Viena.
Toda la electrónica de a bordo se instaló en 2009 y posteriormente fue revisada por el Servicio Etruria de Massimo Orlandini de San Vincenzo (FI) en 2014.
Estructurada en tres cubiertas, Gaia se organiza con una zona de comedor en la popa de la cual, desde una escalera circular, se accede a la cubierta inferior, que alberga dos camarotes y dos baños. Desde el salón de popa, continuando hacia la proa, a la izquierda está la cocina y luego el puente en posición elevada. También está el salón principal, con una segunda escalera circular que conduce a la cubierta inferior, reservada para el camarote del armador (manga completa) y VIP. El flybridge cuenta con un bimini y una amplia zona para tomar el sol, además de un segundo puesto de mando y una embarcación auxiliar de 5 metros. En cubierta, hacia la proa, también hay un velero de más de 4 metros. También hacia la proa, una escalera conduce a la zona de la tripulación (con dos camarotes).
Los interiores han sido amueblados con madera de arce y lacas nacaradas de color champán (paredes y muebles), mientras que para los pisos la cubierta principal se caracteriza por una madera de wengué en fuerte contraste con la de las paredes y la cubierta inferior por alfombras de color galleta. Los techos son de Alcántara.
De 2008 a 2010
El yate ha sido sometido a una restauración completa en Italia, donde se han creado nuevos interiores (los actuales) comisariados por el arquitecto Alessio Liuni y equipados con todas las comodidades modernas, así como la instalación de nuevos motores y generadores.
Empleos 2023
Toda la cubierta ha sido repintada de blanco: Laterales de caseta y baluarte con spray de poliuretano bicomponente y tratamiento antioxidante con posterior pulido.
Renovación total de los asientos del comedor exterior de popa
Más información bajo petición.
es un transbordador de desplazamiento construido a finales de la década de 1950 en el astillero alemán Schurenstedt. Originalmente llamado Kormoran, construido para un armador alemán como un M/Y de placer, luego vendido a un armador italiano y transferido al Mediterráneo.
Con el paso de los años, fue adquirida de nuevo por un armador siciliano que, en el astillero Rodríguez con el arquitecto naval Biriaco, dio al transbordador su configuración actual con el alargamiento del flybridge. El casco sigue siendo original hasta el día de hoy.
A principios de la década de 2000, un nuevo propietario italiano mantuvo el transbordador hasta 2008, cuando fue comprado por el propietario actual. El transbordador estaba en un almacén cubierto en Génova Voltri, completamente desmantelado solo con los nuevos motores y generadores (0 horas) montados pero no instalados y con las estructuras de soporte.
Desde 2008, los motores y generadores han sido instalados por Cummins de S. Margherita Ligure. Los interiores diseñados por el arquitecto naval Alessio Liuni de Roma fueron realizados y ensamblados por una carpintería alemana.
En 2010, la lanzadera fue trasladada a Marina di Genova para las instalaciones finales y las pruebas realizadas por la RINA italiana. Más tarde se grabó en Viena.
Toda la electrónica de a bordo se instaló en 2009 y posteriormente fue revisada por el Servicio Etruria de Massimo Orlandini de San Vincenzo (FI) en 2014.
Estructurada en tres cubiertas, Gaia se organiza con una zona de comedor en la popa de la cual, desde una escalera circular, se accede a la cubierta inferior, que alberga dos camarotes y dos baños. Desde el salón de popa, continuando hacia la proa, a la izquierda está la cocina y luego el puente en posición elevada. También está el salón principal, con una segunda escalera circular que conduce a la cubierta inferior, reservada para el camarote del armador (manga completa) y VIP. El flybridge cuenta con un bimini y una amplia zona para tomar el sol, además de un segundo puesto de mando y una embarcación auxiliar de 5 metros. En cubierta, hacia la proa, también hay un velero de más de 4 metros. También hacia la proa, una escalera conduce a la zona de la tripulación (con dos camarotes).
Los interiores han sido amueblados con madera de arce y lacas nacaradas de color champán (paredes y muebles), mientras que para los pisos la cubierta principal se caracteriza por una madera de wengué en fuerte contraste con la de las paredes y la cubierta inferior por alfombras de color galleta. Los techos son de Alcántara.
De 2008 a 2010
El yate ha sido sometido a una restauración completa en Italia, donde se han creado nuevos interiores (los actuales) comisariados por el arquitecto Alessio Liuni y equipados con todas las comodidades modernas, así como la instalación de nuevos motores y generadores.
Empleos 2023
Toda la cubierta ha sido repintada de blanco: Laterales de caseta y baluarte con spray de poliuretano bicomponente y tratamiento antioxidante con posterior pulido.
Renovación total de los asientos del comedor exterior de popa
Más información bajo petición.
o puede llamarnos al 0049 (0)170-7767022. Nos gustaría darles algunos consejos acerca de su seguridad para que no experimente sorpresas desagradables en su compraventa del barco. 